Kategorie: Infrogrames 24H LeMans
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Als Audi im Juni 1999 erstmals mit einem Werksteam bei den 24 Stunden von Le Mans antrat, war noch nichts von jener Selbstverständlichkeit zu spüren, mit der die vier Ringe wenige Jahre später mit dem Rennen verbunden wurden. Audi hatte in Rallye, DTM und Supertourenwagen bereits internationale Erfolge gefeiert, doch einen modernen Sportprototypen hatte die…
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Als Chevrolet noch kein modernes Corvette-Werksprogramm besaß, brachte ausgerechnet der kleine Veredler Callaway die amerikanische Sportwagen-Ikone zurück nach Le Mans. Innerhalb weniger Monate entstand aus der Corvette C4 ein ungewöhnlicher GT2-Rennwagen. Die Callaway Corvette LM war schnell genug für zwei Klassen-Polepositions, gewann Rennen in der BPR-Serie und verpasste 1995 den GT2-Sieg in Le Mans nur…
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Mitte der 1990er-Jahre hätte der Porsche 962 eigentlich längst Geschichte sein müssen. Das Grundkonzept stammte aus einer anderen Motorsportwelt: Gruppe C, Ground Effect, Verbrauchsreglement und geschlossene Prototypen hatten die 1980er-Jahre geprägt. Doch als neue Regeln offene Sportprototypen verlangten, verschwand die Technik nicht einfach. Bei Kremer Racing in Köln entstand aus ihr noch einmal ein vollkommen…
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Der Courage C51 war kein Werksauto eines großen Automobilkonzerns und kein Prototyp, der mit spektakulären Gesamtsiegen in die Geschichte einging. Trotzdem erzählt er viel über die internationale Sportwagenszene der späten 1990er-Jahre. Der offene französische LMP1-Prototyp entstand in einer Zeit, in der private Konstrukteure gegen die finanziell übermächtige Konkurrenz großer Hersteller antraten. Sein Motor kam von…
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In den 1990er-Jahren war der Ford Mustang auf europäischen Rennstrecken längst kein selbstverständlicher Anblick mehr. Während Porsche mit dem 911 die GT-Klassen prägte und Chrysler mit der Viper GTS-R einen kompromisslosen neuen Konkurrenten entwickelte, setzte Saleen auf einen deutlich traditionelleren Ansatz. Ein großer amerikanischer V8 saß vorne, die Hinterräder übernahmen den Antrieb und über allem…
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BMW hatte Le Mans schon einmal gewonnen – zumindest als Motorenlieferant. 1995 triumphierte der McLaren F1 GTR mit einem Zwölfzylinder aus München. Doch vier Jahre später wollte der Hersteller mehr: einen Gesamtsieg mit einem eigenen Prototypen, einem eigenen Werksteam und einem Programm, das ausdrücklich auf den größten Langstreckenklassiker der Welt zugeschnitten war. Das Ergebnis war…
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Ferrari und Sportprototypen gehörten jahrzehntelang zusammen. In den 1950er- und 1960er-Jahren kämpften die roten Rennwagen regelmäßig um die wichtigsten Langstreckensiege der Welt. Doch nach der Saison 1973 zog sich die Scuderia aus dem Prototypensport zurück und konzentrierte ihre Werksaktivitäten auf die Formel 1. Mehr als zwei Jahrzehnte später erschien plötzlich wieder ein offener Ferrari-Prototyp auf…
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Als Porsche Mitte der 1990er-Jahre einen neuen Rennwagen für seine Kundenteams brauchte, entstand kein exotischer Supersportwagen und kein verkappter Prototyp. Stattdessen nahm Porsche den 911 Turbo der Generation 993, entfernte den Allradantrieb, reduzierte das Gewicht und verwandelte den luftgekühlten Biturbo-Elfer in einen kompromisslosen GT-Rennwagen. Der Porsche 911 GT2 war geboren – und mit ihm eine…
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Der Nissan R390 GT1 war schnell genug, um bei seinem Debüt Hoffnungen auf den Gesamtsieg zu wecken. Als er ein Jahr später endlich zuverlässig war, hatten Porsche, Toyota und Mercedes die nächste Eskalationsstufe der GT1 bereits erreicht. So blieb Nissan 1998 nur der dritte Platz – und die Erkenntnis, dass sein Le-Mans-Angriff genau in dem…
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Es gibt Rennwagen, deren Bedeutung sich unmittelbar aus ihrer Erfolgsbilanz erschließt. Sie gewinnen große Rennen, brechen Rekorde oder prägen eine technische Epoche. Der Courage C36 gehört nicht zu dieser Gruppe. Er gewann weder die 24 Stunden von Le Mans noch eine internationale Meisterschaft. Trotzdem erzählt seine Geschichte viel über den Langstreckensport der 1990er-Jahre. Der offene…