Kategorie: GT-Rennsport
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Als Chevrolet noch kein modernes Corvette-Werksprogramm besaß, brachte ausgerechnet der kleine Veredler Callaway die amerikanische Sportwagen-Ikone zurück nach Le Mans. Innerhalb weniger Monate entstand aus der Corvette C4 ein ungewöhnlicher GT2-Rennwagen. Die Callaway Corvette LM war schnell genug für zwei Klassen-Polepositions, gewann Rennen in der BPR-Serie und verpasste 1995 den GT2-Sieg in Le Mans nur…
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In den 1990er-Jahren war der Ford Mustang auf europäischen Rennstrecken längst kein selbstverständlicher Anblick mehr. Während Porsche mit dem 911 die GT-Klassen prägte und Chrysler mit der Viper GTS-R einen kompromisslosen neuen Konkurrenten entwickelte, setzte Saleen auf einen deutlich traditionelleren Ansatz. Ein großer amerikanischer V8 saß vorne, die Hinterräder übernahmen den Antrieb und über allem…
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Porsche musste den Kundensport nicht erst erfinden, als sich die GT3-Klasse Ende der 2000er-Jahre weltweit ausbreitete. Seit Jahrzehnten gehörten käufliche Rennversionen des 911 zum Geschäftsmodell der Marke. Mit dem neuen Reglement änderten sich jedoch die Anforderungen. Ein GT3-Rennwagen sollte nicht nur schnell und haltbar sein, sondern von sehr unterschiedlichen Kundenteams und Fahrern beherrscht werden können.…
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Spyker brachte in den 2000er-Jahren einige der ungewöhnlichsten Rennwagen nach Le Mans. Die flachen, orangefarbenen C8 wirkten zwischen den Porsche 911 und Ferrari 430 wie Fahrzeuge aus einer anderen Welt. Hinter ihrem spektakulären Auftritt stand jedoch kein einmaliges Werbeprojekt. Die kleine niederländische Sportwagenmanufaktur betrieb über mehrere Jahre ein ernsthaftes GT2-Programm und trat damit in Le…
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Als Audi Ende 2008 auf der Essen Motor Show den R8 LMS präsentierte, war der GT3-Rennwagen mehr als eine Wettbewerbsvariante des neuen Mittelmotor-Sportwagens. Zum ersten Mal hatte Audi ein Rennfahrzeug gezielt dafür entwickelt, von Kundenteams gekauft und weitgehend eigenständig eingesetzt zu werden. Nach Jahren erfolgreicher Werksprogramme in Le Mans und der DTM entstand damit ein…
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Als Porsche Mitte der 1990er-Jahre einen neuen Rennwagen für seine Kundenteams brauchte, entstand kein exotischer Supersportwagen und kein verkappter Prototyp. Stattdessen nahm Porsche den 911 Turbo der Generation 993, entfernte den Allradantrieb, reduzierte das Gewicht und verwandelte den luftgekühlten Biturbo-Elfer in einen kompromisslosen GT-Rennwagen. Der Porsche 911 GT2 war geboren – und mit ihm eine…
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Der BMW M3 GTR E46 gehört zu den ungewöhnlichsten Rennwagen der frühen 2000er-Jahre. Während der reguläre M3 von einem Reihensechszylinder angetrieben wurde, erhielt seine kompromissloseste Motorsportversion einen eigens entwickelten Vierliter-V8. Mit diesem Antrieb brach BMW 2001 die Vorherrschaft von Porsche in der American Le Mans Series und gewann sämtliche wichtigen GT-Meisterschaften. Zugleich entfachte das Fahrzeug…
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Auf der Straße war der BMW Z4 der zweiten Generation ein kompakter Roadster mit lang gezogener Motorhaube, zurückversetztem Cockpit und versenkbarem Metalldach. Nichts an diesem Auto schrie danach, einmal zu den prägendsten GT3-Rennwagen seiner Zeit zu gehören. Doch genau diese Rolle gab BMW dem Z4 ab 2010. Das Klappdach verschwand, die Karosserie wuchs in die…
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Als Mercedes-AMG 2010 den SLS AMG GT3 präsentierte, war der Flügeltürer zunächst vor allem ein spektakulärer Blickfang. Lange Motorhaube, weit zurückgesetztes Cockpit und die nach oben öffnenden Türen machten den Rennwagen selbst in einem Feld voller Supersportwagen unverwechselbar. Hinter der auffälligen Karosserie steckte jedoch ein deutlich wichtigeres Projekt. Der SLS AMG GT3 wurde zum Ausgangspunkt…
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Als der Saleen S7-R mit der Startnummer 50 am 13. Juni 2010 die Ziellinie der 24 Stunden von Le Mans überquerte, gehörte er längst zu den ältesten Konstruktionen im Feld. Audi und Peugeot kämpften mit hoch entwickelten Dieselprototypen um den Gesamtsieg, während in der GT1-Klasse bereits Fahrzeuge einer jüngeren Generation aufgetaucht waren. Der Saleen dagegen…